里港噴射機飛行

一連幾天的好天氣，讓許多愛好飛行的人陸續回到里港飛場來，在和煦溫暖的冬陽下，讓愛機遙遊天際，也算是紓解一週來工作辛勞的最佳方式。

本週的主角由大腳兄擔綱，大腳兄將F-18戰機的低空纏鬥性能發揮得淋淋盡致，飛噴射機不一定得橫衝直撞、追高趕快，慢速低空的飛行一樣可以贏得滿堂喝采。當然壓軸的子淳老弟也不惶多讓，神乎其技的飛行技巧，將L-39的性能展現無疑，真可謂英雄出少年。

還有中崙飛友的噴射練習機也蒞場勤練戰技，里港飛場有越來越多的飛友加入噴射機俱樂部的行列，是不是為了即將到來的全國噴射機飛行大賽而準備？讓我們拭目以待。

水上飛行日

繼上週在海豐的水上飛行後，本週再接再厲，一群水上飛機的愛好者再度前往水上飛行場，勤練水上起降戰技。

第一架水上飛機是由法國工程師 Henri Fabre於1910年3月展示的Le Canard，第一次正式有水上飛機這個稱呼則是1913年英國丘吉爾所提出的。

水上飛機起降看似輕盈優雅，實際上則是步步危機，驚險萬分，水的阻力比我們想像中還要大，稍一不慎，即可能讓飛機陷入險境，因此救援的設備（救援船）是必備的。不過看著飛機奮力掙脫水面的吸力，帶著水滴躍入天空的畫面，實在令人為之振奮。

態度(Attitude)

英國作家Horace Walpole曾說：「習慣動腦的人，人生是一齣喜劇；習慣感情用事的人，人生則是悲劇。」兩者之間最大的不同在於態度。

在飛行的領域中，Attitude代表你與地面的相對關係，在心理學中，Attitude則代表你的自我定位—你在與他人的互動與生活中，如何自處。

像萊特兄弟、林白這樣的人如果生在台灣，大概會被歸類為搗蛋份子吧，冒險犯難從來就不是我們的人生目標，飛行這件事在某種程度上還是被這個社會所排斥與誤解。

天空到底是人類活動的禁區，還是人類恣意遨遊的無垠所在？答案在於我們的態度。

逝去的美好時光—MACCHI M33

宮崎俊的動畫《紅豬》片中，有一架紅紅的水上飛機，實際上動畫中的紅豬的愛機是「Savoia S21」，只是它的外形比較接近 Macchi 的 M33 水上飛機，同樣是上單翼，同樣的置於機翼上的拉動式發動機，不過在機身的外形上比較像 S21。我們可以認為宮崎峻的設計是結合的兩者的特點而成的。

那過去的1920年代是航空史上的「黃金時代」，也是水上飛機最輝煌的時代。但也自那個時代之後水上飛機逐漸淡出人類的視野，僅僅是人們記憶中的美好片斷了。
 
在今天這個10馬赫的時代再來談論水上飛機，如同談論福特的T型車一樣是一件奢侈和浪漫的事。但是這種復古的情調恰恰是有點年紀的男人的最愛。不管是S21也好，M33也罷，基本上每一架出場的飛機都能在歷史上找到它的原型，它們都成了你我夢中的渡船。

日本海軍水上戰鬥機—二式水戰

二戰時期日本海軍為滿足在南太平洋作戰的需要，開始發展水上戰鬥機，用於無陸上機場地區的作戰。因此海軍命令分擔零式生產的中島公司將零戰改造成為水上戰鬥機應急。由三竹忍工程師負責設計，以零戰21型為母體，安裝浮舟成水上飛機。

二式水戰的試製機于1941年12月8日首飛，以後對機身和發動機支架加強後定型投產，型號名稱為A6M2-N。二式水戰由於浮舟造成空氣阻力加大，不僅沒有零戰的靈活性，只留下零戰機體的脆弱性。1942年秋參加戰鬥，使用範圍十分廣泛，從南洋各島嶼到太平洋中部島嶼、乃至北方的阿留申群島都有二式水戰的身影。

但是面對盟軍各型戰鬥機，二式水戰的新鮮程度有餘，但作戰能力不足，無法達成大的戰果。事實證明，水上戰鬥機的使用價值並沒有想像中的那麼高。

戰鷹出擊—Curtiss P-40

P-40在太平洋戰爭爆發初期是美國陸軍航空隊的主力機種，不過由於其設計本身並無突出之處，加上發動機問題因此P-40在高空性能上無法與軸心國戰機搏鬥，僅能在中低空憑藉優勢火力以及重裝甲取得優勢；隨着新機種的服役，大多數P-40很快的退居二線或是擔任訓練的任務。

P-40戰鬥機的機頭通常會畫上鯊魚嘴和眼睛,令它好像一條虎鯊,這是沿自北非英軍的P-40戰鬥機機身塗裝，這也成為後來飛虎隊 (American Volunteer Group，AVG)名稱的由來。

中美空軍的P-40戰鬥機曾參加了常德會戰和衡陽保衞戰等重大戰役，和日本帝國軍機爭奪制空權，後來更厲害的P-51野馬式戰鬥機來華參戰，P-40戰鬥機才漸改為對地轟炸的作戰用途。

昨日重現—Monocoupe

Monocoupe是一架航空年代初期的兩人座小飛機，比J3的歷史還要早，跟J3一樣，她是早期飛行員假日消磨時光的最佳選擇。

假日的清晨，晴空萬里，風和日麗，駕著Monocoupe這樣的小飛機遨遊天際，還有什麼比這個更愜意的事？

熟飛日

我們都有一種天性，就是想盡辦法去「改善」某些事物，然後加諸到自己身上。這不必然是貪婪，而是一種與生俱來的需求，去超越知識與經驗帶給我們的限制，確切的說，我們之所以熱衷於飛行最大的原因，就是我們想要拓展自己的視野。

然而就像世上所有的歡樂與追求一樣，這是得要付出一定的代價與風險的，想要飛上天，就得練就真正的本事，而且要反覆練得純熟的技巧，成為一種本能與直覺，業餘的只能憑空想像，望天興嘆。

果然這一陣子疏於熟飛，今天飛起來就覺得不對勁，我的油門反應變得遲滯僵硬，落地後教練說我收油門時竟然沒有推桿，這可是會讓飛機陷於失速的危險的，我的手感的確是有點生疏了，想要克服此刻的困境，別無他法，只有不斷的練習，不斷的熟飛。

里港轉場訓練

中崙飛行大隊今日在大隊長的領軍下，不預警的實施長途轉場訓練，目標是里港飛場，著時為一向冷清的里港飛場帶來一陣騷動。大隊可說是傾巢而出....不是啦，是全員出動，各式機群擠滿了停機坪，還好里港飛場的腹地夠大，連噴射機都能輪翻起降，事實上中崙大隊的首架噴射機就是在里港完成首航的。

如此陣仗令人眼睛為之一亮，機群雖眾多複雜，起降卻井然有序，儼然是一支訓練有素的團隊，很羨慕他們有如此良好的默契。台灣的遙控飛行長久以來一直都是自生自滅，起起落落，很佩服中崙飛行大隊能走出自己的一條路來。

今天的轉場訓練完成度近乎滿分，除了少數一兩架飛機妥善率不佳昇不了空，其餘都完成訓練安全返航，據大隊長表示，未完成訓練者，下周要再來里港複訓一次，再不及格，飛機沒收!!

我愛像真機

在遙控飛行的世界裡，我喜歡像真機，特別是二戰時期的像真機，不純粹是像真度的關係，而是每一架飛機的背後都有一個傳奇的故事，令我神往。

看著它們再度遨翔天空，猶如面對摯愛的秘密戀人般，心頭隱隱發熱。各式機種輪番飛過眼前，我卻可以知悉，某年某月，在大氣層下的世界某處遼闊的空域，這些飛機曾經在它們的時代裡出生入死，以血肉之軀，游走於熾熱砲火的恐怖威脅下。    

在奔馳的時光洪流中，這些唯妙唯俏的像真機，為我留下古老回憶的印記。

里港超低空飛行

時序已是立冬，北回歸線以北已見初冬的訊息，南台灣卻只是秋意稍濃，沒有寒風冷雨，沒有陰霾的天空，陽光依舊閃耀，這樣的天氣，讓許多人願意花費心力將飛機從家中搬出來曬曬太陽。

拜好天所賜，本週里港噴射飛行團隊再度出擊，課目是「超低空飛行」。今天的飛行過程幾乎是「和觀眾的眼睛一樣高」，充分展現里港噴射飛行團隊的精湛技術，令人激賞的是一起飛就是一連串的副翼滾，外加低速倒飛進場，要知道遙控飛機並沒有「線傳飛控」這種高級的航電配備來輔助飛行，所以一開始滾轉就會掉高度，如何拿捏得宜，完全是依賴飛行員的細膩手感。

國內的噴射飛行技術越來越精進了，已經不輸給國際上的比賽選手，今天比較可惜的是教練的「超級軍刀」F-100因機件故障未能升空，希望下回能看到它的精湛表演。