P-47 雷霆式

The P-47 was the first single-seated fighter to be equipped with a supercharger paired with a 2000hp engine, allowing it to fly at the same very high altitude as bombers. The P-47 was armed with eight 12.7mm machineguns. With the P-51 Mustang, the Thunderbolt constituted the main fighters of the US Army Air Force. This is the representation of P-47D early production that was nicknamed "razorback" because of the shape of its upper fuselage behind the cockpit. The P-47D was a high-speed, high-altitude capable fighter and escorted the allied bombers that were conducting raids over Germany. Its 1ton payload and its robustness made the Thunderbolt the perfect aircraft for ground attacking missions.

1940年，共和飛機公司的總設計師亞歷山大‧卡特維利 (Alexander‧Kartveli)一舉撤銷了當時共和公司幾乎所有的戰機製造計劃，並全力發展一種新式的大型戰機以擔任P-35的後繼機。剛開始 設計的P-47A裝有液冷式的亞力生發動機，不過後來決定換裝具有廢氣渦輪增壓器的R-2800雙胡蜂發動機以提高戰機的性能。這種做法顯然是預先為了對 應日後陸航隊有可能對高性能戰機所訂的高標準，在一連串的試驗後終於開發出日後赫赫有名的P-47。

爲了提升戰機的性能，P-47將巨大的發動機所使用的廢氣渦輪增壓器裝置在機身的下方，因而 排氣管只得向後延伸到橢圓型機翼的下緣。其所採用的寇蒂斯電機 C542S型四葉螺槳，由於旋轉直徑達到12英呎，預定的起落架使得機身難以達到適當的離地高度，因此只好將機首向上抬高，座艙則向後移到機身的中央位 置，不過這卻導致後來的一個問題，就是龐大而高舉的機頭擋住了飛行員的前方視野，因此P-47在起降時必須開啟座艙罩不斷的蛇行前進以使飛行員能夠看清跑 道；起落架雖屬於向內回收式，但機翼內仍留有可裝備8挺12.7mm機槍的空間，強大的發動機加上裝備渦輪增壓器，使得P-47可以在大負載下做高空高速 的長距離飛行，飛行性能幾乎能用暴力兩字形容。

1943年初已有兩支戰機大隊配屬這款巨型戰機，並對駐守英國的第8航空軍的 B-17和B-24執行護航的任務。當這些戰機開始使用可拋棄式副油箱而擁有直達目標區的實力之後，憑著機身上強大的火力和堅固的結構，讓P-47搖身一 變成為一架恐怖的對地攻擊機，大戰末期P-47攜帶火箭或炸彈的對地攻擊，對德軍的地面部隊造成嚴重的威脅，對德軍裝甲部隊而言，P-47是除了蘇軍的 Il-2和英軍的颱風式外最大的威脅。

另外轉戰太平洋戰場的P-47，由於靠著強大的火力和防護力，加上渦輪增壓器所提供的高速與高高度飛行能力，身為海軍主力的零戰或陸軍主力的隼對P-47根本拿他沒輒，而對地攻擊的部分也大大消耗了日軍本來就已經稀少的地面部隊，並使其被迫採取守勢。

由於P-47的機身較其他種戰機來的肥短，水罐(Jug)的外號不脛而走。中華民國空軍也曾 經在戰後使用N型機進行大陸沿海的偵查和攻擊集結船隊的任務，15660架的產量使P-47位居美國戰機產量的第一位，其中D型機的12602架，為世界軍機單一機型生產量第一位。