飆風再起

沈寂已久的里港飛場，本日終於再度「發飆」。教練一架嶄新的飆風戰機本日出現在里港飛場。

一向愛用國貨的教練仍堅持採用純國造的K-80噴射引擎，有效推力達8公斤，讓這架小飆風虎虎生風，很輕鬆靈巧的起飛爬升，直線加速、英麥曼、低速搖滾、古巴八字等複雜動作，在教練指尖一氣呵成，毫不拖泥帶水，可見這顆引擎已經相當成熟穩定，不愧是台灣之光！

本日的天氣也很配合，雖然悶熱多雲，但是能見度超好，風速也剛好，空中辨識度絕佳，飛機飛起來沒有壓力，讓今天的噴射飛行圓滿落幕。

Cessna 185

繼日前的Cessna家族一文後，本日里港飛場再度推出Cessna185，讓我們一睹Cessna家族的多樣風采。

由於機主是Saito的愛用者，所以本機安裝了Saito FG-36汽油引擎，引擎的聲浪十分迷人，充沛渾厚的動力，讓這架飛機在空中能以優雅飄逸的姿態盡情飛翔，這不也是Cessna最迷人之處？

Cessna185是Cessna家族中較為少見的後三點飛機，這款六人座的小飛機，曾被美軍徵用在越南出任軍事任務，軍用代號是U-17A。

永遠的Cessna

1987年，一名年輕的德國飛行員馬蒂亞斯‧魯斯特租了一架Cessna172，在沒有許可的情況下由芬蘭首都赫爾辛基飛至莫斯科上空並降落於克里姆林宮外的紅場上，沿途沒有任何蘇聯軍機阻止，這便是著名的紅場事件。

Cessna大概是歷史上最成功、生產量最多的小型飛機了。第一架原型機製造於 1955年，之後有超過4,2500架的Cessna被量產，成為最世界上普遍的單引擎飛機，直到今天仍在生產中。

Cessna的廣告宣稱其產品訓練出了比其他任何公司都多的飛行員。對飛行員來說，Cessna就像是生命中的最愛，他的第一次飛行也許就是Cessna幫他達成的。

而在遙控飛行的世界裡，Cessna一樣是許多初學者與老手的最愛，外型流線優雅，穩定的飛行特性，很容易讓人留下深刻的印象，也許你手中就有一架。

Tiger Moth 虎蛾

身為大英帝國首席教練機，虎蛾是當之無愧的，對於大多數的帝國飛行員來說，他們駕駛的第一架翱翔藍天的飛機就是虎蛾。

虎蛾具有非常良好的操作性和安定性，很多飛行員甚至稱呼它是「閉著眼清都可以安全駕駛的飛機」。除了英國本土外，大英國協各國都生產虎蛾，用來訓練他們的飛鷹。

駕駛虎蛾，讓我們彷彿又回到那個古老的年代，想像著一個年輕的機師，帶著皮製頭套、眼罩，以及隨風搖曳的頸巾，沒錯，駕駛虎蛾，就要穿上這種裝扮。這可不是制服喔！大家都知高度越高，空氣越冷，但同時更不可忽略的是風冷效應 (wind chill effect)，風越大，就能越快速帶走身體熱能，感覺上亦較寒冷。而眼罩方面，試想想飛行時時速超過150公里，再加上螺旋槳造成的氣流，直接打在眼睛上會有甚麼的感覺。可見得這些裝束是基於實際需要，絕非耍帥而已。

儘管面世已超過半世紀，至今仍有為數不少的虎蛾在世界各地飛翔，比起某些國家將他們勞苦功高的戰馬、戰機論斤秤兩的支解販售，虎蛾退役後的境遇算是好的。

夏天到了

幾個月之前，一場大火將這裡燒成寸草不留，焦黑一片，經過短暫的梅雨與颱風雨水，立刻又恢復成碧草如茵的夏日景象，大自然的生命力真強！

綠意盎然的夏天，讓人忍不住想飛著水機遨翔于碧海藍天，可是這裡沒有碧波萬頃的石門水庫，也沒有水天一色的日月潭，只好將這一片碧綠想像成寬闊的湖面，讓穿了水腳的飛機充當凌空而降的水機吧！

飛著飛著，連「峨眉」也出現了，可惜今天沒有熱氣流，展翅的峨眉也只能低空盤旋在這片碧綠如茵的想像湖面了。

海盜無敵

他一出場就像是古代快速劫掠的維京海盜船般，挾著狂風快速接近，短暫的殘暴掠劫後，又像狂風般的離去。與它敵對的戰機飛行員往往只來得及聽見從他翼端所發出的高頻響聲（俯衝時空氣穿過滑油冷卻器所吹響的聲音），接著下去就跟世界說再見了。

他就是美國沃特公司生產的F4U海盜式戰鬥機，二戰期間活躍於南太平洋上空，日軍飛行員對於這種相較於零戰，擁有壓倒性性能的美國新玩具，幾乎是聞之色變，由於海盜翼根的散熱器在俯衝時會發出獨特的尖嘯聲，所以日軍飛行員給了他一個死神氣笛(whistling death)的封號。

海盜的基本武裝為機翼上6挺50口徑機槍聚焦於機身前方1000公尺，當時日軍飛機的主要武裝相較之下就顯的像玩具一般。

退出前線的海盜至今仍然是各航空展的要角，常與野馬等其他二戰甚至現役飛機一起在藍天中飛行。

E–2T機腹著陸事件重演

1997年3月20日，隸屬空軍屏東聯隊電戰機中隊的一架E–2T空中預警機於夜間降落時，飛行員竟然忘記放下起落架，直接降落，造成該機機腹、發動機及部分電戰設備損毀，此事在當時造成軒然大波，媒體交相指責國軍訓練落空。

事隔12年，相同的事件竟然再度發生，本日里港基地一架P-51D戰機實施例行戰術飛行演練，該機於隘寮溪河床實施對地炸射科目演練後，返回基地準備降落，飛行員竟然也忘記放下起落架，眼睜睜看著飛機越飛越低，直到飛機機腹碰觸跑道，發出尖銳的金屬摩擦聲音，跑道現場不時冒出金星般的火花.......幸好當時飛機油料不多，沒有發生爆炸。

肇事的飛行員現已遭停飛調查，這是繼日前空軍一架F-5F戰機失事後，最新的一起飛安事故，最近飛安事件有點頻繁，請大家謹慎飛行！

夏日飛行

暑假的到來，正式宣告南台灣進入盛夏季節，炙熱的驕陽，清晨7點不到，就高高的掛在天空，像一棵炙熱的大火球，烘烤著大地，如此的高溫酷暑，一定令許多想飛行的人怯步吧？

SR-22

Cirrus Design Corporation出品的SR-22，是有史以來最成功的通用航空小飛機之ㄧ。

SR-22擁有令人難以抗拒的美麗曲線，不像一般的通用飛機，SR-22全機主結構皆使用複合材料，機身各主要結構組件以膠合加壓的方式組裝建造，進而減少扣件的運用，使機身減少重量並增加強度，此外也有更好更流線的空氣動力外型。

SR-22還有一個很屌的Recovery System，它配備有革命性的全機降落傘系統(Cirrus Airframe Parachute System CAPS)，如果飛行員在空中遇到緊急狀況無法排除時，只需拉下一個紅色把手，整架SR-22就會連人帶機被一個直徑55英呎的大型降落傘拉著，緩緩落到地面。

截至2007年7月為止，SR-22已經有10次利用CAPS逃生成功的紀錄，共挽回22條寶貴生命。

最後的航程—天一號作戰啟動

在德山海面等待的大和號終於接獲出擊命令：「帝國海軍部隊，全力出擊以殲滅沖繩周圍美軍艦隊。」

大家都知道，菊水作戰是日本海軍最後的奮力一搏，大和號最後也壯烈犧牲了，但是最初的作戰構想並非如此，聯合艦隊司令部在天一號作戰命令中明白顯示：伊藤艦隊衝破美軍包圍圈後，必須主動於沖繩海岸擱淺，使戰艦成為陸上砲台，使用巨砲對美軍登陸部隊進行砲擊。

因此，聯合艦隊給伊藤艦隊的油料是單程的，只夠到沖繩！

歷史有無數種可能的發展，雖然事過境遷，我們仍想假定當初大和號衝抵沖繩海岸後的種種情境，也許，到今天他仍然會佇立於沖繩海岸，作為戰爭的教訓吧！

出擊前夕—德山海面的大和號

大和號，是人類歷史上最大的戰列艦。從西方帆船時代，到二次大戰時，海戰勝負一般都是取決於戰艦和其大炮的規模。 各國海軍，也奉行所謂「大炮主義」。即是，越大的戰艦，就越捱得打；而擁有越大的炮口，就越具戰鬥力。大和號，就是在這個時代下誕生，不過，這卻是一個悲 劇的開始。

中途島海戰後，海戰的勝負關鍵，已經由炮艦互轟，演變成由飛機狂轟猛炸所取代。縱使那隻戰艦有多大，大炮的射程有多遠，艦上的機槍有多厲害，都不能抵擋在天空中如烏蠅般的飛機的轟炸。新的海戰靈魂，已經不再是大型的戰列艦。

取而代之的，是新的海上霸者：航空母艦。時至今日，航空母艦，仍然是海上的霸王。而擁有最多的航空母艦，亦代表擁有海上的霸權。

生不逢時的大和號，在美軍艦隊登陸日本沖繩前夕，缺乏的只是一個壯烈犧牲的機會。聯合艦隊司令部終於發動了號稱海上特攻的「菊水作戰」任務，為的就是讓大和號能死得其所。