第十節、鐵幕銀翼
前蘇聯航空工業早有基礎，二次大戰時先是專利生產美國的DC-3並仿製為Li-2式運輸機，仿製B-29成為Tu-4式轟炸機（中共稱為杜4式），戰後逐步利用己身的轟炸機技術研製民航客機如IL-12及IL-14等（中共稱伊爾12及伊爾14）。1955年，前蘇聯國營民航公司採用了世界上第二種噴射客機－從Tu-16轟炸機（中共仿製者稱為轟6）發展而來的Tu-104。1957年，圖波列夫廠設計出另一種碩大的Tu-114客機，它是由Tu-95「熊」式轟炸機衍生出來的四發渦輪螺槳飛機，可載220人，是60年代末期廣體客機（兩排以上走道）出現前世界上最大、最重的民航客機，但僅生產了32架。
在冷戰的60年代和70年代，前蘇聯各航空設計局除了為軍事服務外，為了滿足國內及其附庸國的民航市場需求，也發展了一系列的民用飛機：蘇聯第一架裝置渦輪扇發動機的客機Tu-124是前述Tu-104的改良型(其實也就是Tu-16後繼機種Tu-20的民用型)，於1962年11月投入使用；另一種T形尾翼、後置發動機的Tu-134也自1967年交付使用。圖波列夫設計局還有一種全新的三發動機130～160人座的Tu-154，可作為Tu-104及渦輪螺旋槳IL-18（中共稱為伊爾18）的後繼機種，後來幾經改良，直到現在還被許多的航空公司大量使用。伊留申設計局1967年9月推出尾置四發動機140～180人座的IL-62，1980年再推出了翼置四發動機的IL-86及其遠程型IL-96。1978年雅克設計局則推出了外型和性能和英國的三叉戟相當的Yak-42型。前蘇聯的最後一型民航機是1989年首飛的Tu-204，其外型約略與757相當，蘇聯解體後該機改裝西方的航電和發動機，改稱為Tu-214。
中共的航空工業最初以國民政府遺留在大陸的基礎上逐步發展，早期以修配、維持俄援新飛機及國府時期的舊有飛機操作為主，50年代中期起逐漸轉型至設計、製造新機。先以仿製An-2而成「運5」，在60年代中期發展的兩款運輸機，「運7」（最新採用西方發動機和航電的改良型稱為「新舟60」）可以看到An－24/26影子，「運8」則是An－12的翻版。70年代初期曾自力發展過外型酷似707的「運10」，歷經十載的研製，總共只造了兩架半，因種種因素最後無疾而終。目前中共航空工業在民機市場上，除了參與國際民航客機的聯合製造外，自力開發70人至100人座的ARJ-21區間客機亦已接近完成。
第十一節、兩強爭霸
80年代初期是民用航空製造業十分繁榮的時期。波音公司在營運良好的氛圍下，一舉推出兩種新型雙發動機客機—雙走道的波音B-767和單走道的波音B-757，分別於1982年和1983年開始使用，兩型客機的駕駛艙概念及飛機系統都非常類似，很多零件甚至通用。在同一時間，歐洲空中巴士公司也繼A-300之後，於1983年開始交付A-310。757最初的目的在於取代727的市場，但最後的發展成為另一種全新的200人座市場；767本來就是為了填補727至747間的250-300人座市場空隙，免不了要和同樣思想下的A-300正面迎戰。目前A-300及757/767這兩型80年代生產的客機逐漸已屆汰換年齡或改作貨機使用，A-300因屬雙走道廣體機身故享有較多的客改貨優勢。
到80年代中期，隨著DC-9及B-737等型機的老化，出現了對新型150人座飛機的迫切需求，以更新這些60年代出廠的幾千架短程噴射客機。經過反覆權衡，空中巴士推出第一種窄體設計A-320，1988年投入使用。A-320對該公司而言是首度和波音同級商品（7J7計畫和後來的新一代737系列）進行面對面的較量，其成功也進一步確定了它穩坐世界第二大民用飛機製造商的地位。A-320同時也是世界上最先採用數位式電傳飛控系統和「玻璃座艙」的客機。
1984年，洛克希德公司在交付了250架「三星」（Tristar）中的最後一架後便宣佈不再進行民用航空的投資。美國便只剩波音和麥道兩家大型民用客機製造商了。麥道公司在1970年推出與三星式競爭的DC-10之後，兩家公司都受到不小的內傷，均無力再發展新型的客機，洛克希德退出民用市場後，麥道只在1986年推出其改良型的MD-11，1980年末期投入使用；而更換發動機及少部分機體、設備的MD-80，則被稱為MD-90，於1995年投入使用，1996年被波音公司合併（麥道公司在被合併前曾計畫與當時亟欲開展航空工業的我國共同發展MD-12客機，後因出資銀行團評估該案風險過大、美國國會為維護該國航空工業領先地位反對以及國籍航空公司不願承諾採購等因素而告吹）。
在另一方面，波音公司的實力不斷增強，擴展了它的737、757和767三個家族。1989年又推出第二代的747：採用「玻璃座艙」並取消飛航機械員的波音747-400。空中巴士則繼續努力擴大產品範圍，推出兩種非常相似且組員可以輕易訓練轉換的新機型：遠程四發的A-340和中程雙發的A-330，並於1993年投入使用，兩種飛機使用相同的機翼和不同數目的發動機以同時滿足兩個不同的市場區隔並以幾乎相同的駕駛艙與系統使飛航組員的交互操作（CCQ）成為可能。空中巴士這兩型機的市場成功，再加上A-320家族（包括A-318、A-319和A-321等多種機型）的推波助瀾，加速了麥道公司的沒落。面對空中巴士A-330／340的威脅，波音公司的回應是推出它的第一種電傳飛控的雙發動機波音777（也有中程和長程兩種規格），並於1995年6月首先由美國的聯合航空公司使用。
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