2009年5月29日 星期五
2009年5月17日 星期日
S-2T Turbo Tracker
S-2T是海軍目前僅有的固定翼反潛機，原先編配於空軍，現已改編至海軍航空指揮部。
台灣目前有２６架“搜索者”（Turbo Tracker）反潛飛機，代號 S-2T ，執行空中反潛作業。 S-2T 是由 S-2E 改裝而來，改進的部份是把S-2E 的活塞引擎換裝成馬力更大的渦輪增壓引擎，螺旋槳由三葉增加為四葉。改裝後的S-2T與原型機相比，巡航速度增加了20%-25%，又添加了較先進的偵測 設備。但是改裝後的S-2T 也有新的缺點，主要是人員休息的空間變小，無法容納替換人員，攜帶的聲納浮標少（32 枚），攻潛次數受到限制。
S-2T從外表很容易識別，它和S-2E 不同的是螺旋槳有四片葉子，右邊機翼上的探照燈取消了，機頭的迷彩被塗成鯊魚頭。它的重要性能如下：
機組人員：４人
最大速度：500 公里/小時
巡航速度：300 公里/小時
作戰半徑：740 公里
最大起飛重量：12.6 噸
最大載彈量：1 噸 （1,000 公斤）
武器裝備：魚雷兩枚或深水炸彈兩枚（只有兩個武器掛架）
滯空時間：8 小時
S-2T 於1991年開始服役，剛開始時，反潛功能相當出色，屢次立功。通常在軍事演習時都會有不相干的國家（不僅是敵對國家，也包括友好國家）前來“關懷”。這些派來“關懷”的偷窺者，幾乎沒有例外，都是潛艇。
在 1994年和1998年漢光演習時，S-2T 都探測到中共的潛艇。尤其是1994年5月的漢光演習，一架S-2T 在距離台南安平外海12.5哩處偵測到中共潛艇，反潛機立刻呼叫，在海軍二十多艘軍艦圍捕下，將這艘潛艇困住達72小時之久，後來中共水面軍艦前來救援，國軍主動讓出一個缺口。
1998年5月同樣又是漢光演習的時候， S-2T 和諾克斯級驅逐艦在台東外海發現兩艘中共潛艇，立刻展開一場聯合海空反潛實兵操演，兩艘潛艇逃脫。
除此之外，S-2T 還曾經探測到印度的一艘潛艇並展開追逐。這艘印度潛艇在國軍反潛機的不斷追縱下始終無法擺脫，最後被迫浮出水面（反潛作戰中潛艇上浮等同宣告投降）。
但是國軍的S-2T 反潛飛機已經老化。由於反潛飛機通常是低空作業（反潛飛機的作業在真正作戰時是非常危險的任務），濕氣與鹽分長期侵蝕飛機和儀器，台灣天氣濕熱，加上S-2T沒有空調，一趟任務下來，機組人員經常是滿身汗水，這些精密的裝備保養不易，紛紛提前報銷。
目前S-2T 的機齡已達四十年，妥善率只有五成。在總數26架的情況下，地勤人員勉力維持每日平均14 架的妥善目標，實際的情況在12 架到15 架之間。台灣四面環海，14 架S-2T 要維持全天候的反潛作業已深感吃力。
S-2T 寶刀已老，的確應該淘汰換新了。
2009年5月16日 星期六
2009年5月11日 星期一
2009年5月8日 星期五
屏北機場
週六假日的上午，從里港河堤返家途中，又看到130的蹤影，心想怎麼連假日也在熟飛啊，說著說著，連大盤子也起飛了。當下立刻調轉車頭，前往屏北機場跑道頭前的拍攝點，準備等候大盤子跟130。
有一陣子，我常常會在屏北機場附近拍飛機，那陣子幾乎走遍了機場周邊的產業道路，就為了追飛機。尤其是屏南機場靠市區的跑道禁止起降後，幾乎所有的飛行活動都轉往屏北機場了。
慢慢的，這裡成了我最常拍飛機的地方。後來在偶然的情況下，我從一批日據時代的文獻中，漸漸得知它的前世今生..........
1920年4月，日本政府為了培植台灣的航空武力，以同時支援軍方與警方之作業需求，在警務局下成立了航空班，當時即特別在下淡水溪北岸之寬闊平原開闢了一個機場，名曰屏東飛行場，這是日本人在台灣的第一座為飛機所設立的專用機場。
日本人的用意是想藉由飛機來偵察監控當時的南部山區原住民，甚至試圖試探性的的投擲炸彈，來威嚇原住民。在1920年代，日本人的飛機就是從屏北機場起飛，轉往北大武山一帶山區巡航，不止是山區，整個屏東平原都可以掌控。
2009年5月5日 星期二
Operation Red Flag
說起紅旗演習的創立，時光要回到一九七○年代。在當時中南半島如火如荼進行的越戰中，美國空軍飛行員的空對空作戰成績非常不理想，與韓戰時期相比，敵我雙方的擊墜交換率已降低到令人無法接受的程度，有時甚至連一比一都不到。美軍認為造成這種情況的諸多原因中，除了過於相信視距外(BVR)接戰方式，以及承平時期的空對空戰鬥訓練過於強調飛行安全之外，還有一個重要因素就是欠缺模擬實戰的、異機種的空戰訓練。
2009年5月2日 星期六
2009-05-03里港飛場
假日的里港飛場，再度熱絡起來，趁著梅雨季節的空檔，熱愛飛行的飛友們紛紛搬出愛機，盡情的遨翔在南台灣初夏的晴空豔陽下，再過一陣子，雨季即將來臨，隘寮溪又將是滾滾洪流的景象，屆時的飛行過程想必是戰戰兢兢吧？
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