什麼是攻角?
若是用一句話來解釋的話，攻角就是機身縱軸跟移動方向的夾角，就叫做攻角，也可解釋成，機翼方向跟空氣流向的夾角就是攻角。
(註：縱軸也就是從機鼻到機尾的中心軸線 (物體最長距離部分的中心軸) 若是以人來說，即是頭到腳的中心軸，你若做縱軸旋轉的話，也就是左右旋轉的動作，而飛機做縱軸旋轉則是 roll 的動作)
或許有人看到這裡會感到很迷惑的問：'機身縱軸跟移動方向不是該一樣的嗎？''機翼方向跟空氣流向不也是該總是成平行的嗎？'
這點，在理論上來說是對的，但在現實上來說，這是不對的。理論上來說，空氣的流向該總是跟行進方向成平行的，但實際上，因為物體有慣性，當你的行進方向改變時，機體並不會立即就朝那方向行進，卻會受到慣性的影響而慢慢矯正方向。
舉最簡單的例子來說，現實中，開車在轉彎時，並不會因為你一打方向盤，車子行進的方向就立刻改變成平行於輪胎的方向....
(也就是說, 可能你明明輪胎已經轉向右方了, 可是因為慣性影響, 其實你現在的行進方向卻還是朝向原來方向)
尤其若是高速急轉時，更有可能造成車子打滑，或打轉的情形產生。飛機的狀態也是如此。當你拉桿從平飛到爬升時，飛機並不會馬上就朝向你所設定的新角度來行進，而是成弧線般的慢慢改變其行進方向。
(註： 所以飛機飛行的動作，與其稱呼叫飛，可以更嚴格的稱呼叫''可以控制的飄浮'')
這點可看下圖的說明：
由上圖可知空氣的流向跟飛行路徑是成一正切(tangent)的直線，但飛機機身的縱軸卻不一定跟飛行路線成正切的關係，而這兩者間的夾角, 我們就稱謂攻角, 也就是圖上AOA的部分
那..為何我們要在意攻角呢?
這是因為攻角對於浮力會有很大的影響，當攻角增加時，因為機體縱軸的角度上仰，所以相對的氣流從機翼上方通過路徑的距離會因此而增加，在上一章我們曾提到過，當機翼上方的距離變長時，壓力減小，而浮力增加。
但攻角增加浮力並不會不斷的跟著增加!!!相反的，當攻角過分大時浮力會因此減小!!
也就是說，當攻角大到某一限度時，氣流將再也無法順利的流過機翼的上下面，相反的，氣流將直接打在機翼的表面，且在氣流後方(downstream)造成分離(separation)及混亂 (turbulent flow)的現象。
在流體力學的理論中，
1.當氣流分離時，外部的氣體有著較高的速率，但在內部的氣體卻有著較低的速率。
2.且當氣流由安定(steady)變為混亂(turbulent)時，氣流行進的方向會變的不定。
這兩點請看下面的圖解
(以上圖片取自於 Jane's Fighters Anthology user manual)
圖上可清楚的看到位在機翼上方的氣流是雜亂且方向不定的，這些方向混亂的氣體的速率會比外部安定的氣流要來的低, 再加上其方向不定力量相互抵銷。所以這部分(也就是機翼上方)的壓力反而會變大 (因為速度低, 但反方向的氣流流速反而快)，而造成浮力急速下降。
在這狀況下，飛機因為失去浮力，無法再有力量跟地心引力抗衡---而會像石頭一般的掉落，這種現象，就是所謂的失速。
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