C-130 Hrcules

C-130小檔案

C-130 誕生在「柏林封鎖」發生後。「柏林事件」起因是二戰剛剛結束後，由於蘇聯和盟國間矛盾逐漸激化，蘇聯為向西方盟國加壓，封鎖了所有通往西柏林的陸上道路。

蘇聯認為只要封鎖西柏林一段時間，盟國必將向蘇聯讓步。但盟國立即展開了從空中向西柏林運送救援物資的行動，在長達近一年的封鎖期內向西柏林晝夜不斷的空運物資。

「柏林事件」使各國充分認識到空運的重要性，而性能出色的運輸機是空運力量的核心。因此當時剛由美國陸軍獨立出來的美國空軍，於1951年向美國各大飛機製造公司發出關於新型運輸機的技術招標，為期兩個月，其技術要求細節如下：

運送92名步兵或64名全副武裝的傘兵時，航程必須達到1,980公里；最大載重需達到13,608公斤，能夠運載當時美軍大多數的裝甲車輛、火炮和卡車等大型貨物；貨艙主艙門設計應能使車輛直接進入，必須有空投傘兵用的側艙門；可在土質或鋼板平鋪的簡易跑道上進行短距起降；為了能進行低空低速空投，必須能在225公里/小時的低速條件下做穩定的掠地飛行；能在一台發動機失靈的情況下正常飛行。

第一架生產型的 C-130A 於1955年4月7日試飛，1956年12月9日開始交付美國空軍，第一裝備這種新型運輸機的美國空軍部隊是從1956年12月開始進駐阿德莫爾空軍基地的第463戰術空運聯隊。

C-130 採用上單翼、四發動機、尾部大型貨艙門的機身佈局。這一佈局奠定了戰後的中型運輸機的設計「標準」，後絕大多數中型運輸機都沒有跳出這個框框。眾多的重型運輸機也採用了相似的設計。因此說C-130是當代運輸機的「鼻祖」，也並不太過分。

ROCAF第十空運大隊（10th Air Transport Group）所轄101、102兩個運輸中隊共擁有C-130H十九架，駐地為屏東基地。

1984年6月18日，美國雷根總統告知國會，打算賣給台灣十二架C-130H，不久美國國會批准這項軍售。這批C-130是要替換老舊的C-119運輸機。1986年12月開始交貨。頭兩架C-130H（一架編號1312，另一架編號不 明）在1986年9月22日抵達屏東。

90年代初，訂購另外四架C-130H（編號1313-1316），1995年1月抵達台灣。1997又簽約買四架 C-130H（編號1317-1320），該年十二月交貨。此時，空軍C-119型機全部除役。隨同這批C-130H，訂購了民航機座椅的莢艙，以方便改裝為VIP專機。

1985 年11月，ROCAF人員開始赴美受訓。1986年7月1日，在屏東成立101戰術運兵單位（unit）以使用C-130H。101單位在1987年7 月1日完成C-130H的換裝任務。

ROCAF在1993年9月9日首度以C-130H執行空投任務；同年9月21日完成重裝備空投任務。第二個C- 130H單位，102中隊在1995年5月31日完成換裝；第二天101單位降編為中隊。

1993年8月，ROCAF接收單架C-130H（編號 1351），本機由Lockheed公司和中科院改裝為空中電子監控機（Airborne Electronic Surveillance System AESS），空軍改稱其為C-130HE，E為「電子」之義。該機確實裝配與任務仍屬機密。C-130HE初由駐屏東的「天罡」（Tien Gan的譯音）空中反制（airborne countermeasure）單位使用。由101運兵中隊負責維修。

1995年6月1日，早期預警及電子作戰單位成立，C-130HE成為其首架飛機， 與E-2T在1995年11月22日正式成軍。一般相信，第20大隊在2000年1月1日重建為一個電戰（EW）大隊，以管控所有電戰資源，包括配屬的 C-130HE。