新光碼頭從前是高雄港第二十二號碼頭，位於高雄市苓雅區新光路及成功路底，裡面設有海岸公園及新光園道兩大地區。每年都會在此舉辦跨年晚會、高雄燈會和高雄國際貨櫃藝術節。
一般人對這裡的印象大都是從那部叫「痞子英雄」什麼的電視劇來的，某些因為成了外景而出名的那種地方，我沒興趣，我不是為此而來的。
我只知道三十年前我第一眼看到它時，它不是這個樣子的。這次再來，時機依舊不對，高雄每年自九月起就沒有真正的藍天白雲了，這是眾所皆知的事，我依然傻傻的相信「大雨過後必有好天氣」這句神話，我看今天就未必，太陽是很大，早上還不到十點，海上的天空就已是迷濛一片，我總是錯過高雄的夏天，那短短的兩個月，那炙熱到難以出門的兩個月，但是，它卻是一整年當中天最藍、雲最白、能見度最佳的兩個月.....
所以，當飛機升空的時候，我並不期待能拍到什麼好鏡頭，這個海港最輝煌、最意氣風發的時刻已成過去，大都時候的碼頭都是空蕩蕩的，此刻我所站立的地方，在過去不是一般人所能任意來去的，現在卻變成了公園、單車道，那可不是政府變得親民慷慨了，而是停擺多年的碼頭空間再利用罷了，從這裡一直到愛河邊的真愛碼頭都是如此。
翻開這個海港的前世今生，彷彿只是昨日，英國人最早經營這塊叫做「打狗」的地方，日本人隨後掩至，大和民族野心勃勃地築港建城，卻抵不過美國人從南方處心積慮的瘋狂濫炸，國民政府接收時，這裡幾成半廢墟狀態，又經過了幾十年的休養生息，造就了它的另一波榮景，只是，這一切都要成為過去的。
說它鉛華洗盡也好，說它美人遲暮也罷，美好的歲月不可能永久，當繁華落盡，一切歸於平淡時，我們要思考的，是要以怎樣的態度來面對自己的人生。
這是一架經典的老飛機，可以飛得很悠閒，也可以在空中盡情翻滾。本日前往新光碼頭進行空拍時，剛好看到一架飛行中的狄卡斯龍，隨手拍下的照片。
老實說，機主飛得很保守，並沒有把這架飛機優美與靈活的特性充分展現，飛機看多了，就可以體會飛行不只是單單的起飛降落而已，飛機的性能有沒有發揮到極致，機主能掌握它幾分，都是一目了然。
當然，這架狄卡斯龍的尺寸太小了，想飛出狄卡斯龍的味道也不太容易，如果換上前些日子在宜蘭南機場的那架四米的狄卡斯龍，那就很嗆了！
今日再度前往里港進行GPS記錄器的飛行測試，載具是我的大笨鳥，這種小型GPS記錄器的重量對大笨鳥來說，還在承受的範圍之內。
我發現小型的遙控飛機起飛後，想要保持一定的五邊航道還真不容易，由於視差與下意識安全感作祟的關係，到最後我們都會將飛機操作在一個視角所及的小空域之內，飛行航道也就越來越凌亂了。
不過今天的重點是在測量飛行高度，返航後，我分別使用三種軟體來分析檢測今日的航跡圖，居然三種軟體分析的航高數值都不同，原因應該出在有的軟體只計算爬昇高度，有的從海平面高度起算，有的以當地高度起算。
照片拍多了，難免會出現某些「檔案照片」，也就是說：被拍攝的對象已經成為歷史，像照片中這架編號NA-502的UH-1H直升機就是。
2008年11月3日我在小港機場，不經意的拍下它的蹤影，2009年8月11日它在執行「八八水災」運補物資救災勤務時墜毀於屏東縣霧台鄉伊拉山谷下游五百公尺處，包含正駕駛張順發、副駕駛王宗立、機工長黃鎂智等三人全數殉職。
世事多變化，我們隨手拍攝的某一個影像，最後都將成為歷史洪流的小小註解......
本週日在里港飛場測試以遙控飛機搭載GPS記錄器的實際可行性，所使用的GPS記錄器為一般市售登山、單車用途。
實際的測試後發現：飛行的軌跡記錄相當完整，但是高度與航速則有明顯的誤差，本次測試數據中的高度達600公尺以上，最高時速達169公里，事實上，這架Cessna 185的速度並不快，應該是瞬間俯衝時的速度，高度數據就有點離譜了。
這種GPS記錄器在一般二度空間的活動紀錄是相當準確的，誤差範圍只有幾公尺，到了三度空間的飛行狀態，就顯得力有未逮了，畢竟這只是一般休閒用途的GPS，不是為飛行設計的。
不過某些數據軌跡仍然是有相當的參考價值的。當天實際飛行的航跡有點凌亂，主要是遙控飛機除了起飛降落外，一般巡航都不太注重航道觀念，而且當天主要是想測試它的飛行高度，所以一起飛後，就一直盤旋爬升，也顧不得航道了，以致於航跡圖看起來有點漫無章法就是了。
眼看中秋都快到了，南部的天氣仍然像個火爐，連站著都會冒汗啊。這樣的天氣對飛行狂來說，是阻礙不了他們的。
只要不是下雨天，再怎麼熱的天氣都有人飛。法國詩人波特萊爾曾說：「移動一直讓我的靈魂引以為樂」，對這群飛行狂來說，只有「飛行」才能讓他們的靈魂引以為樂啊！
也許是真的太狂熱了，連鄰近基地的輕航機都被這股熱情給吸引，硬是從航道上轉個彎，臨時起意的降落在里港飛場，一夥人聊天打屁一番，又羨慕又嫉妒的全身打量這架身價數百萬的大玩具，再目送它緩緩升空離去.....
週日的早晨，一架海盜戰機的引擎聲，劃破了寧靜的里港天空，揭開了假日例行熟飛的序幕。海盜戰機以君臨天下的姿態，穿梭遨翔在里港的天空，當他擺盡了姿態後準備返航時，狀況發生了，起落架放下不完整，成了外八字，之前我看過他以連續高超的蛇滾動作，化解了這種危機。
今天海盜的好運似乎已經用完了，連續幾次的重放，都無法將起落架放置定位，飛行員決定迫降在跑道旁的草叢中，就在最後一次進場時，海盜居然熄火，真是屋漏偏逢連夜雨，失去動力的海盜就這麼一頭撞進一堆隆起的土堆中，只差那麼幾公分，就可以安然落在草叢裡........
從失事現場將海盜運回跑道，明顯的撞擊點在機頭及機翼，需要進廠大修，有一陣子將看不到這架海盜了。
今天的能見度不是很好，天空瀰漫著一層霾氣，太陽也半遮半掩的躲在雲霧之中，這樣的天氣使得空拍的效果大打折扣，只飛行了一個架次，便匆匆返航了。
空拍受天候的影響最大，要找個能見度奇佳的天氣，只有在大雨過後，天氣放晴的那一刻，數十公里外都清晰可見，只是這樣的天氣可遇不可求。
從空拍的照片看來，隘寮溪的河床又升高不少，前些日子一群川流不息的怪手與砂石車日以繼夜的清理河床，一場颱風豪雨過後，又恢復成原狀，而且整條河川遍佈著山上沖刷而下的漂流木，迄今沒有清理，下回颱風再來，不知道洪水會不會漫上河堤？
「人定勝天」的想法與觀念，從這次八八水災之後，是該重新省思了！
繼大鵬灣空拍計畫失敗後，便開始規劃下一個空拍景點，我想起了北大武山腳下的屏東科技大學，這個單一校區面積為全台之冠的校園，曾經是我的單車練習曲最常拜訪的路線，它那著名的漫長緩坡讓我差點下不了台........
我一直記得那段坡道的右側一是片寬闊的牧場，長滿了青翠的牧草，每年阿勃勒與鳳凰花開的時節，那段坡道就成為一片火紅的樹海，甚為壯觀。可惜現在的時間不對，新學期剛開學，校園裡顯得很熱鬧。
牧場區是我預想的起飛點，起飛後儘速爬升，以最大高度俯拍校區，當然，我不會忘記，這裡也是很著名的「落雷區」，整個校區其實是落坐在一塊丘陵台地上，當風起雲湧的時候，我得趕快將飛機降落，儘速撤離。
今天的勘查結果，還意外的發現一窪小水池，躲在不顯眼的校園一角，水池是開放是的，很適合放船，下回將飛機與船一起帶來，一舉兩得，就等個風和日麗的好天氣吧！
這幾年Google Map功能的快速提升，也間接帶動了GPS的應用層面。最近買了一個GPS軌跡記錄器，一般這種記錄器都用在單車、登山、旅遊等軌跡記錄，我突發奇想決定將它擺在飛行的模式層面做測試。
初步測試的結果，軌跡的運行很正常，並沒有明顯的飄移現象，照片的定位功能也很準確，等到上傳至Google Map後，才發現無名已經取消了勘入地圖、網頁的功能，只得另尋其他有支援的網站，在這裡看到的，只是一張影像圖，沒有任何互動、動態功能，這真是一大敗筆！
幸好在網路上總是可以找得到替代的解決方案，類似支援Google Map與GPS軌跡編輯的平台相當多，我選擇了國內自行開發的一個平台，來擺放我的GPS軌跡圖。
從這裡可以連到我擺放GPS軌跡的網站，可以看到比較生動有趣的互動效果，有地圖模式、相片模式、及3D模式可做選擇：
大鵬灣是台灣西南沿海的一個潟湖，昔稱茄藤港，日據時代叫大潭。台灣光復後，國民政府空軍移駐日軍遺留下來的海軍航空基地，更名為大鵬灣。
許多人看到大鵬灣國家風景區的招牌，總以為大鵬灣是處頗具規模的遊憩區，其實不要被「國家」這兩個字給唬了，現在的大鵬灣比過去還不如。
我有許多年沒來這裡了，當年日本人留下了許多歷史遺跡，那些充滿熱帶海洋風情的建築想必早已頹敗腐朽，那些神秘的地下機庫堡壘如今又如何了？說是要把它規劃成國家級的風景區，十幾年過去了，還在規劃耶！
我這次來，有兩個目的，一是測試我的GPS記錄器，一是打算從空中拍攝大鵬灣的全貌。GPS運作沒問題，到了大鵬灣門口，兩個售票員模樣的人似笑非笑的看著我，似乎我的出現給他們帶來困擾，其中一個說了：先生，抱歉我們正在整修，不對外開放。我楞了一下，出發前一天，我才瀏覽過網頁，沒有關閉的訊息啊！
原來，這就是台灣的現況：一國兩制。一個叫中央，一個是地方。管理網站的是號稱國家風景區的中央單位，賣門票的卻是地方政府鄉公所的人馬，大鵬灣國家風景區管理處距離售票口不過百來公尺，在我看來，這兩者之間的鴻溝恐怕很遙遠。
大鵬灣將來會變成什麼樣子，我不敢去想，不能進入空拍，我只好在門外匆匆拍了幾張到此一遊的照片，便打道回府了。
學習遙控直昇機飛行的門檻比一般遙控飛機還要高，那需要某種天分外加些許過人的膽識，儘管如此，這兩年來想進入這個門檻的人卻有增加的趨勢，究其原因，應該是國內廠商已經開發出成熟的自有產品，降低了國外進口的成本。
在過去，想買遙控直昇機，就得忍受日本廠商漫天開價的不合理現象，曾幾何時，台灣的廠商急起直追，他們已經有能力開發出媲美日本人的國際級產品，而且價格更低廉。
在台灣，目前看到的直昇機大都是學3D花式飛行，很少看到像真機飛行，我問到的理由都是：穿「西裝」很昂貴，這個理由很牽強，有能力買遙控直昇機是不差那套「西裝」費用的，最大的原因是穿上「西裝」後，直昇機的動力、性能與操控性會降低，不能做花式動作，只能規規矩矩的飛。
我是屬於那少數喜歡像真飛行的人。
這裡是禁止飛行的，禁止的理由是遙控飛機墜毀會爆炸，會像911一樣摧毀建築物，這是我親耳從一個來驅趕我的保全員口中說出來的，儘管當時我飛的是小電機，保全不會沒事找事來驅趕人，而是奉命前來，看來這位農科的主管真的俱有非常強烈的「憂患意識」，政府應該延攬他入閣。
有一段很長的時間我已經不來這裡飛了，今天來是為了空拍，原本只打算飛一架次就收手，遇到保全來趕人就立刻走人，沒想到第一架次起飛前誤觸相機按鈕，解除了自動快門，上去後打的都是空包彈，只好再飛一架次，幸好保全沒來趕人。
今天飛行的航道有一邊是逆光，讓影像普遍過曝，加上只飛一架次，成功率降低不少，下回應該改變航道，同時，讓太陽的角度再高些，就不會有逆光的情況了。
清晨的一場雨勢，把今天的飛行計畫全部打亂，雖然雨勢後來漸漸停了，天空仍是一片陰霾，沒有陽光的加持，今天的空拍計畫肯定是不會成功的。
看看天色，中午以前是不可能放晴的，臨時決定測試相機高ISO的畫質效果，在這種天氣下，ISO只有往上調，才會有高速快門，我一下子調到400，地面試拍沒問題，就等升空了。
今天的雲層很低，不敢飛太高，估計高度有600英尺，開始循著隘寮溪河床兩岸盤旋，其實，在地面上，就可以看到裸露的河床，逐漸升高的淤泥，每一次的颱風豪雨，都使河面升高一點，從空中鳥瞰，更是怵目驚心，人類跟大自然競爭的結果，已經證明是一場災難，大自然遲早會奪回一切........
落地後檢視照片，發現還是不要對這種消費型相機的高ISO存有幻想，調到400後的畫質已經產生明顯的顆粒，陰天的色溫，也使得色彩飽和度降低，看來，下回空拍還是得挑個豔陽高照的大晴天，效果會好很多。
從地面攝影到空中攝影，空間的轉變讓我們領略了截然不同的視覺觀點。從十九世紀歐洲有氫氣球開始，法國攝影家那達爾就坐氣球飄上天空，從高空俯拍巴黎街道，那達爾一定是空中攝影的祖師爺了！而台灣的空中攝影，比歐洲足足晚了一個世紀多！
在台灣，空中攝影似乎是少數人的專利，稍有名氣的攝影師背後其實都有官方或商業公司的影子，原因無他，這是一項昂貴的嗜好，一趟直昇機飛行下來，要花掉普通上班族一個月的薪水，除了官方或大企業，沒人負擔得起。
幸好有RPV（遙控飛機），讓我可以用非常低廉的成本來玩空拍。但是使用RPV進行空拍有諸多限制，天氣、能見度、風力、氣流都要考慮到，這關係到飛行的穩定性，功能再精密、解像力再高的相機，如果沒有安全的返航，都不具任何意義。
今日的空拍就因為空中風力過強，飛機的滯空穩定性變差，只飛行了一架次即返航，落地後檢視空拍照片，發現震動頗大，一千分之一秒下的快門都失敗了，ISO設定在自動調整證明是個錯誤，因為它每次就「自動」調在100，一定要手動調整到200，快門才會上昇到千分之一秒以上。
