2010年的第一天我沒去跨年，也沒去看第一道曙光，我在曙光中直奔隘寮溪畔的里港飛場，打算迎接第一架劃破長空的鐵翼雄鷹，可是雄鷹的主人們連夜趕工的關係，竟然趕不上新年的第一道曙光，第一架雄鷹升空時已經接近中午了。
幸而雄鷹的主人們夠意思，為了不讓久候多時的觀眾失望而歸，紛紛使出渾身解數，在里港的天空下上演飛行特技秀，一架架雄鷹輪番升空，彷彿是空中舞者一般，在空中恣意的翻滾爬升。
過去在網路上看到國外休閒飛行的蓬勃與普遍，常心嚮往之，其實這幾年來，台灣的發展也不遑多讓，甚至也有能力在國際的比賽中奪得大獎，今天在場的觀眾裡就有一位老外，對現場的飛行表演就表示讚嘆不已。
當然，飛行不全然是為了競賽，能偷得浮生半日閒，恣意的馳騁遨遊天際一番，不也是快意人生？
2009年的八八水災過後，軍方所有的開放性飛行活動完全停擺，計畫中的後山之行也宣告破局，演變的結果是回到各基地的跑道頭蹲跑道等飛機。
蹲跑道是一件需要耐心、技巧與體力的事，在旁人看來也許是無聊透頂，對許多鐵鳥迷來說，卻是甘之如飴，即使是槓龜也不氣餒，一旦捕捉到心儀的鐵鳥，那種快樂的滿足感可以持續好一陣子，然後再心滿意足的繼續蹲跑道。
值得一提的是，我在八八水災期間所拍的幾張照片，榮獲空勤總隊空中救災攝影比賽銀牌及佳作，也算是聊以安慰了。展望2010年，各基地開放日期行程已見端倪，明年還是有機會看到精彩的空中飛行表演。
一台相機一個鏡頭，透過機械與光學結構的操作就能變化出許多影像的變化，同時，我們的想法也要隨著心思時時改變，虛虛實實、動靜之間都有著莫大的學問。
我拍飛機的時候，不管是真實的鐵鳥或是遙控飛機，要拍高速凝結的畫面都不是難事，要拍出飛機高速移動的流動感，則要花點心思了。攝影要表現出動感，追蹤攝影是很好的表現技巧，適用於橫向移動的物體，將相機對焦移動物體，使用較慢的快門速度，跟隨它作同步移動時按下快門，拍攝出移動物清楚，背景流動的效果。
追蹤攝影是動感攝影法之一，適合用來表現動態性的主題，追蹤攝影就是要創造出「動者靜，靜者動」的移動感，所以快門設定才是重點，就拍攝飛機來說，1/100秒上下的快門較能拍出流動感，並兼顧到主體的清晰，速度愈慢，背景流動感愈強烈，但是主體也很容易模糊，這時候，就應該使用腳架增加穩定性。
也不是每一回都能成功，除了遙控飛機，真實的飛機不大可能來來回回讓我們重拍，機場頻繁的航機起降倒是一個練習追蹤攝影的好地方。
這是一場馬拉松式的漫長競賽，來自全台各地的三十六支隊伍，從中午開始，在南台灣溫暖的冬陽下，一直比到華燈閃爍的晚間九點，這是2009年阿猴媽祖盃八家將官將首比賽的現場，讓人彷彿是經歷了一場繽紛瑰麗的幽冥嘉年華會般，鬼神的世界，從原本渺茫不可知的禁地，一躍成為現代人闔家觀賞的嘉年華會主角，我只能說，這個世界變化太快了。
官將首的由來起源於台北新莊大眾爺廟，因為地藏王菩薩有感人間妖孽猖狂，邪惡勢力當道，妖魔橫行，只靠八家將的能力無法完全消除，因此特地命駕前護駕將軍俗稱鬼王或叉王，升格為官將首，又以左右護法文武將軍韓青龍、薛惡虎一同巡守陰陽界、凡在陰間或陽間作怪的赤魅魍魎，一經發現即就地正法，以保人間淨土長存。
官將首陣以三人成陣，其主要的成員為中間神將，俗稱為『鬼王』，通常手持『三叉』之法器；另外二人則為『左右小差』，大邊者手持『虎牌』法器，小邊者手持『焱焰』法器。
八家將是一種嚴肅、震撼與神秘的宗教陣頭，在廟會現場，總是成為人們視線的焦點。
八家將通常被認定是五福大帝的部將，早年由福建福州地區傳入台灣，清中葉之後在台南府城發展開來，成為南北各地競相籌組的陣頭，及台灣民間迎神賽會的要角。
八家將操演的主要內容是緝拿妖魔鬼怪，因此有攻擊、有圍捕，行進時必走「虎步」（即八字步），擺動雙臂和法器，以製造威勢、壯大陣容，產生震嚇之功；法器包括：令牌、魚枷、蛇棒、戒棍、火盆、木桶、鋸刀、法扇、黑旗、瓜錘等；至於圍捕則有「踏四門」、「走七星」和「八卦陣」等變化無窮、滴水不漏的各式陣法，使鬼神無所遁形，以求安民保境。
早年的八家將規矩非常的多，如在出陣前的三個月左右，就要在廟中練習，吃齋淨身，不可近女色，更不可有抽煙賭博的現象，我們可以想像當年福州籍的官兵奉迎家鄉的五福大帝來台，每每在迎神廟會之時親身扮演五福大帝駕前的神將出巡，其戒慎嚴謹的心情可想而知，故其必須要遵守的條規會如此的多亦是很自然的，只可惜今日常不復見，這些嚴格的條規到了真正出巡當天會更加嚴苛，出巡當天只要臉譜一畫上就不 可開口說話，也不可隨便蹲踞，要吃東西或飲水則必須以扇掩面，更不可隨便脫離隊伍，或有嬉戲打鬧的情形。
如今這些禁忌已經隨著歲月慢慢消失，少了那份嚴肅、震撼與神秘的感應，八家將正逐漸由宗教角色轉化為娛樂角色，他們以五彩臉譜、神秘舞蹈活躍在台灣民間的信仰舞台，我們信仰他們是神，當然，我們也相信他們是人。
飛機是地球村的象徵，身上始終帶著五大洲、四大洋的風霜，它永遠馬不停蹄，提供我們想像的空間，是沉滯、禁錮的解藥。
所以我喜歡去機場看飛機，像艾倫狄波頓一樣，可以看上一天的飛機。可是自從高鐵通車後，小港機場的航班急速萎縮，國內外多家航空公司相繼從小港機場撤櫃，整個機場頓時像座空城，永遠就是那幾架小梅、小綠在苦撐，浪得一個國際機場虛名。
再加上南台灣秋冬以後特有的霾霧，更讓拍飛機的情況雪上加霜，明明是個豔陽天，空氣中卻始終像是鋪了一層薄幕，層次感全無。面對這樣的情況，2010年想必得向海外發展了，香港的赤臘角機場是我初步的目標，亞洲周邊幾個會舉辦航空展的國家，也是我計畫前往的目標，說真的，像我這樣出國存粹拍飛機的瘋子還不在少數。
在遙控飛行世界裡的像真機，都是人類航空史上真實的飛機，以一定比例的縮小版完成，其微妙微肖的程度不亞於實機，甚至有過之而無不及。
許多人愛上遙控飛行的原因都是因為這些幾可亂真的像真機，零戰、野馬、海盜......這些充滿傳奇色彩、赫赫有名的戰機，居然就在你的指尖操控下輕巧的凌空而起，遨翔天際，任誰也禁不起這樣的誘惑，於是家中的儲藏室、書房、客廳開始出現一架又一架的飛機......
這是一種情感的投射，和年齡無關，我周遭的一些朋友，已過不惑之年，對待他們的飛機，彷如面對永生的戀人一般，呵護有加，你問他們他要的是什麼？求的是什麼？
答案很清楚：飛行是一種心靈真正的自由！
一座因著信仰而矗立了一個半世紀的老教堂、一群因著教堂而發展出的聚落，在南台灣的北大武山腳下，這裡是是屏東萬金聖母聖殿。
這座怎麼看都像是十九世紀西班牙碉堡的教堂，訴說著早期天主教道明會神父在台傳教的艱辛，一八六一年，道明會郭德剛神父從高雄前金步行來到這裡傳教，面對的是「生番」、「熟番」交界之處，「出草」的習俗依然盛行，史書記載：「仇教者屢次火燒聖堂，搶奪教會及教友財產、糾眾械鬥為甚」。所以把教堂蓋成碉堡，也是不得不的措施。
每年我至少都會來這裡一趟，不為什麼，只是路過時就自然的會繞進來，靜靜的坐在教堂一角，不期待能獲得此生的救贖，只求得心靈片刻的沈澱。
2009年耶誕前夕，我佇立在聖母瑪麗亞面前，彌賽亞的歌聲在我耳畔響起，一百五十年的演變，我再也分不清誰主誰從？誰先來、誰後到？孰為正統、孰為異端？交織在現實和神話的脈絡裡，歷經滄桑的萬金教堂仍然繼續堅守它獨特的存在。
今天的嘉義之行沒有白跑，一頓嘉義特產「火雞肉飯」吃得真是暢快淋淋，「水上餐廳」真是夠誠意了，主菜之後居然還有「花蓮薯」當甜點，讓我一掃先前在「台南夜總會」的鬱悶。
最夠意思的應該是6625老弟了，見我一個人等得口乾舌燥，二話不說，連續兩盤小五邊滑降衝場熱炒就送過來了，當然，「花蓮薯」會來嘉義也讓我驚豔，今年最大的遺憾就是一直沒有機會造訪後山的「虎窩」與「馬拉道」，也許2010年應該列入最優先行程。
By the way, 我覺得水上餐廳櫃台（塔台）小姐的英文水準比台南夜總會櫃台小弟強多了，也很有禮貌，句尾總會來個 good day！看來我的英文還得再加強。
歲末年終之際，檢視一年來所拍過的飛機，不下百來架，噴射機算是稀有機種，在南部地區有能力玩的人，屈指可數，財力倒是其次，技術與膽識才是重點。
可喜的是，這一年來新機種不斷的開發，國內自製的引擎已經逐漸成熟，讓噴射飛行的門檻降低不少，有志於此的人紛紛摩拳擦掌，準備大顯身手。
2009年值得一提的就是3D向量飛行了，這種在實機世界都少見的裝置，已經在遙控飛行的世界裡真實呈現，實在令人刮目相看！展望2010年，我們期待更新的機種，更新的技術，更多的好手加入這個令人熱血沸騰的飛行世界。
2009年即將進入尾聲，有鑑於今年軍方的飛行活動自八八水災後全面喊卡，有能力的人紛紛出國狂拍航空展，留下來的只好去蹲跑道了。蹲跑道也就罷了，還得受老天爺的氣，難得一個大晴天，卻是滿天霾霧，彷彿是霧裡看花，可惜了今天的編隊飛行。
今天的編隊都沒有掛彈，機翼下只有兩顆圓滾滾的副油箱，連空戰演練儀也沒掛，似乎只是一般的訓練飛行，不過IDF可是台海空防第一線的尖兵，戰備演訓任務應是相當繁重，其精實迅速的緊急升空攔截程序，始終沒教國人失望過。
還記得「兩國論」期間，面對中共幾乎要開戰的緊張局面，駐防澎湖的IDF戰機，其妥善率居然高達百分之百，至今仍是令人津津樂道的紀錄。
在空氣動力學中，失速是指翼型氣動攻角增加到臨界值時，翼型所產生的升力突然減小的一種狀態。
飛機失速大都發生在起飛和落地的時候，也就是當飛機在慢速操作的時候。但是飛機失速並不只有在慢速、小馬力；速度快、大馬力，一樣會失速。其關鍵在於「攻角」。
失速這種情況，在起飛、落地的階段特別危險，因為高度低，沒有充裕的時間改正，在舵面反應遲鈍的情形下，其下場通常是墜落。本日里港飛場一架海盜戰機在例行熟飛中，就發生了落地重飛失速的狀況，導致飛機翻覆墜落，事故原因就是當時飛機高度太低，幾無改出空間。
在正規的飛行訓練中，失速是一門必修的課程，為了從失速狀態改出，飛機駕駛員通常需要改變飛機飛行姿態，做向下俯衝動作，使飛行速度增加，最終使飛機脫離失速狀態。但是遙控飛機上是沒有飛行員的，唯一能解救飛機的是遙控飛機的主人，他僅能憑目視感覺飛機狀態，在瞬間做出直覺反應，推舵補油門，只要一步錯，就全盤皆輸。
為什麼說起飛危險落地難？原因大概就是在此吧。
當戰機從螺旋槳跨入噴射飛行時代開始，人類便一路追高趕快，過去那種兩機近接纏鬥的場面，已經走入歷史，取而代之的是高速一擊的打帶跑戰術。
在噴射飛行時代，速度才是王道，倒不是說技術不重要，而是速度落後太多的一方已經很難用技術來彌補了，而且速度隨時可以轉換成位能與動能，讓自己及早搶佔戰場制高點，穩立不敗之地。
好些年來，海峽上空的對峙漸漸平息，米格機與軍刀機，隔著一條看不見的海峽中線，平行飛行，彼此間隔四十公里，各自噴著雪白的凝結尾，你望著我，我望著你，比賽著看誰飛得高！飛行員帶著興奮的心情，依依不捨的脫離戰場，似敵似友，亦冷亦熱。
1950年代，中國民國空軍第34中隊開始使用美國提供的P-2V等飛機深入中國大陸進行電子偵察，展開了兩岸之間的無聲接戰。近年來隨著黑蝙蝠中隊成員的現身說法、相關檔案解密，使得這段冷戰時期兩岸電子對抗事蹟逐漸為世人所知。
黑蝙蝠的事蹟固然感人，畢竟已是昨日黃花，物換星移之際，海峽上空此刻上演的應該是更為隱密的無聲交鋒吧？
我突然發現日前所看到的那架130正是一架不折不扣的電戰機，這架由中科院改裝的C-130HE電戰機，是一架執行旁立式干擾的電子反制機，也具有一定程度的電子偵蒐能力。
C─130HE飛機上的機載電子干擾系統的主要任務是在戰時干擾中國大陸地面防空雷達偵測能力，而其自動化電子頻譜偵測系統可提供精確的雷達情報參數，提高電子情報偵測能力。
然而，光憑一兩架飛機是無法扭轉戰局的，如同電子作戰中的軟硬殺戰術運用，這是一場敵我雙方智慧與技術的競賽，技高一籌的一方才能穩佔戰爭的制高點。
當然，我們都不應該忘記1982年以色列空軍所發動的「加利利和平行動」，它充分顯示了電子戰在現代空戰中的巨大作用，也等於向世人表明：電子戰已成為現代戰爭的主要模式之一。
入冬以來第一波強烈大陸冷氣團來襲，雲層變厚，氣溫陡降，各地都能感受到冷颼颼的寒意，即使一向四季不分的南台灣也忽然陰沈冰冷起來，這樣的天氣應該不用飛了吧？
如果是這樣想，那未免太看輕台灣的空防了，這種天氣照飛不誤，戰備不會因冷熱陰晴而有所延滯，果然才到機場，跑道頭的CAP任務機已經大車全開，在隆隆的引擎聲中依序升空執行任務。
其實CAP（Combat Air Patrol）是很常見的一種巡邏任務，這種任務的起源可以往回追到過去螺旋槳飛機時代一早起來的巡邏任務。無論是在作戰或者是平時，為了保護領空或者是指定空域的安全，維持CAP是蠻重要的一項工作。
只是這樣的天氣對拍攝飛機來說，就不太妙了，這些鐵翼雄鷹還是在閃亮的晴空下神采奕奕多了。
開始拍飛機到今天，也有兩年了，一開始全憑一股熱情，自己一個人東奔西跑，即使拍到什麼，也存粹是運氣，大部分的時候都是漫長無聊的等候再等候，有時候連等候都未必有收穫，常常是空手而返的。
慢慢的我知道情報蒐集的重要，一個人的能力很有限，有了情報來源會讓我們省下許多力氣，專心來拍攝目標。像這次到台南，原本只是想探個路線，卻無意中認識了年輕的鐵鳥迷小瑞，小瑞很熱心的帶我到理想的拍攝點，還用他的獨門裝備監聽塔台對話，讓我可以提早得知空中的狀況，以逸待勞的等候飛機。
所以雖然是第一次到台南，我仍然很順利的捕捉到執行CAP任務的F-CK-1以及傳說中的老虎，而且還是掛著「小紅」的老虎，這裡不是老虎的家，老虎想必是來出任務的，我運氣真好，不必遠赴「虎窩」就能看到老虎，當然，這都要靠小瑞幫忙。
這是中華民國第一架自行研發的戰機，在美國處處設限下，發動機推力的不足影響了她躋身於世界先進戰機的行列，但不容否認的，她依舊在世界戰機排行中，保有獨特的地位。
她的名字，是「經國號」，也稱為IDF，即國產防禦戰機，正式名稱則為F-CK-1。第一次來到台南基地，就遇上了四架準備升空執行CAP任務的IDF，當下心頭一陣熱血，這可是最接近實戰的狀況，雖然只是例行的戰鬥巡邏，機翼與機腹下的飛彈可是貨真價實啊。以戰力及武器投射指數計算，兩架IDF戰機的火力便足以在臺海形成嚇阻的力量。
時至今日，每當IDF升空進行海峽偵巡，對岸的戰機均多以技巧性的方式迴避，不願與台灣這種土生土長的戰機有所接觸，台灣人，你實在不需要再妄自菲薄了。
作為二戰中最傑出的艦載戰鬥機，海盜已經成了傳奇的代名詞，從第一架原型機出現在空中後，整整超過20年都可在世界各地的空中見到他的影子。
海盜就像是一把雙刃刀，對敵人和對自己人一樣致命，它的戰果相當輝煌，據統計，二戰期間一共有2140架敵機被海盜擊落，而一共只有189架海盜損失於戰鬥。
海盜可執行的任務種類更是多樣化，戰鬥、偵查、攻擊、轟炸、夜戰等各種軍機角色他都扮演過，而各種電影也到處是他的影子，在「來自硫磺島的信」他是令日軍喪膽的地獄天使、在「太極旗」他是南韓軍隊的空中守護神.....
一直到今天，世界各地仍有眾多的海盜迷，以極像真的縮小版戰機，甚至是實機，讓海盜繼續馳騁於天際。
入冬後的南台灣，炙熱的陽光依舊揮灑著驚人的熱力，跑道邊的水泥停機坪地面兀自冒著團團熱氣，一架架等候升空的T-34教練機正開車待發，尖銳高亢的引擎聲震耳欲聾，這個場景是岡山空軍基地的跑道頭，一旁揮汗如雨的我正拿著相機全神貫注的等候這群起飛的雛鷹。
很多人嚮往翱翔在天空自由飛行的感覺，一旦真的有機會讓你離地升空，那又是什麼滋味呢？體驗過的人內心想必是五味雜陳。
飛行的樂趣，必須付出代價，其過程，宛如雛鳥離巢前的演練、幼童學步時的艱辛，你必須反覆練得純熟技巧，擁有職業水準才能享受得到，業餘的只能憑空想像，望天興嘆。
飛行令人神往，但是想像永遠比實際浪漫。飛友阿強不滿足於只是遙控飛行，縱身跳入輕航機的世界，日前邀我前往輕航機場真實體驗雙腳離地的感覺，老實說，許多生命中的第一次，和原先的想像全然不同。第一次升空飛翔，才知道天上的氣流阻力有多強，整個人晃晃盪盪，頭暈了一半，看來，不是每個人都適合飛行的。
當然，飛行的感覺因人因時因地而異，唯有懂得尊重大自然的旋律與脈動，我們才有機會輕盈優雅地飛翔在蒼穹下。
這些經驗和想像中的浪漫頗有距離，一度讓我沮喪。就像紙上談兵和戰場廝殺是兩碼子事。而飛行，我想，在還沒完全學會之前，即使飛了起來，都不是很神氣的事。
入冬以後，南部天氣的能見度始終不見好轉，大部分時候都是霾霧瀰漫，本週日卻一掃先前的霾霧，晴空萬里，北大武山歷歷在目，很久沒有這樣的好天氣了。
幾乎所有的飛行表演都會選擇在晴朗的天空下演出，原因無他，藍天白雲讓人心曠神怡，耀眼的陽光將飛機照射得閃閃發亮，隆隆的引擎聲撼動我們的感官，呼嘯而過的機體讓我們目不暇給......
本週日的里港飛場上演的正是一場亮眼的的飛行秀，火熱的太陽，蔚藍的天空，精湛的飛行，里港的天空越來越有航空祭的味道了。
這架乍看其貌不揚的飛機可是大有來頭，它是二戰期間德國的輕型聯絡觀測機 Fieseler Fi-156 STORCH 大鸛鳥，是一架充滿傳奇色彩的軍用機，主要服役在歐洲大陸及北非戰場。
Fi-156大鸛鳥在航空史上絕對算的上是一架傑出的機種，拜優異設計所具備的短場起降能力，使得Fi-156幾乎能適應戰場上大部分的地形，。也因此在二戰期間德軍的各個戰線幾乎都能見到他的身影。
大鸛鳥最富傳奇性的事蹟是曾經在飛行起降高難度的Monte Cassino山區解救了義大利獨裁者墨索里尼，另外歐洲戰場柏林附近的最後一場戲劇性空戰也發生在大鸛鳥身上，本機可說是許多二次世界大戰軍機迷心目中的珍貴寶貝之一。
全台灣僅有兩架Fi-156，而且都在南部，本日有幸親眼目睹大鸛鳥的飛行，實在幸運至極。
特技飛行表演，是人類對藍天充滿想象與創造的象徵。世界上大多數先進國家都有一支或多支特技飛行表演隊伍，駕駛著本國高性能的戰機，展現各自的實力。像是美國海軍的藍天使、美國空軍的雷鳥、英國皇家空軍的紅箭、法國空軍的巡邏兵、日本航空自衛隊的藍色衝擊小組等。
我們的空軍也沒讓我們失望，雷虎小組的盛名早已響譽國際，目前雷虎小組使用的表演機，是訓練空軍飛行員高級組的飛機，也就是國人自製的AT-3型噴射教練機，看起來外觀與一般AT-3型教練機沒有很大的差別，其主要差異在於尾翼上的標誌為「雷虎」二字，以及加裝噴煙的管線，而一般的AT-3教練機則是「筧橋」二字。
今日碰巧遇到雷虎小組的訓練飛行，起飛與落地都拍到了，可惜都是單機飛行，國內今年的飛行活動實在冷到不行，有幸能與雷虎打個照面，已經不錯了。
無論是首次初嚐流離失所的滋味，還是永遠漂流異鄉，對一個人來講都太沈重了。—薩依德
薩依德，世界學界最具影響力的學者，一直是我最景仰的西方知識份子，這位學者同時也是巴勒斯坦失地喪權，飄泊無依而長久箝噤難鳴之痛的代言人。
許多年以前，當我還是個窮學生的時候，每逢寒暑假，我都得面對一個很嚴肅的問題，我得花好上幾天的時間才能回得了家，只因我的家鄉在海峽的對岸，我得從台北坐火車到高雄等船，海軍運補船不定期的航班，台灣海峽風急浪高的海象，都一再阻攔我的返鄉之路。然而，我終究還是能回得了家。
許多年以後，回家對我來說已不是困擾，我可以隨時買了機票往返海峽兩岸，我也可以去任何我想去的地方，這似乎是天經地義的事。但是，薩依德卻告訴我們，這個世界上至今仍有人有家歸不得，他說的是巴勒斯坦人。
巴勒斯坦人最常面對的問題，就是居住和旅行的限制。世界上絕大部分國家的國民，只要擁有該國的護照，就可以自由旅行，不用老是想到自己的身份問題。但是對於巴勒斯坦這個還不是正常國家的地區來講，居民們對於居住和旅行限制這兩個問題，背負著格外沈重的負擔。
雖然此刻台灣的處境比起巴勒斯坦似乎也好不到哪裡去（嚴重的政治對立、分歧的國家認同、不見起色的經濟），但是至少我們的護照還是一本被認可的護照吧。
前些日子在橋頭公路總局南訓所受訓期間，每天被天空中尖銳的噴射機呼嘯聲吵得心神不寧（其實是很想去拍飛機啦），結訓後打開Google地圖一看，原來我上課的地方距離空軍岡山基地只有五公里路程，而且是飛機五邊進場下滑航道的空域，難怪會那麼吵。
有了路線情報後，我挑了一個平常的訓練日，直奔基地周邊的拍攝地點，基地內當然是進不去，我還沒那麼大的關係。一般來說軍用機場的跑道都很長，除非是在基地內，否則起飛的過程是拍不到的，飛機在中場就已經拉高爬升了，我在場外只能拍攝到飛機進場落地。
頭一遭被一架進場中的AT-3給嚇一跳，飛得好低，機上的飛官看得清清楚楚，拿起相機才要瞄準，發覺居然是爆框，我站得太近航道了，立刻回頭搜尋周邊的制高點，發現有一間房舍二樓與航道平行很適合，走近一看，是一家狗舍，我放棄了。
下回再好好研究拍攝點。
1944年夏天，拉瓦契金LaGG-7正式進入服役， LaGG-7的登場，讓蘇聯空軍第一次有了性能超過德國空軍Bf-109G的戰鬥機，它的最高時速度達到680公里，已足以將德國空軍趕回西方了。
俯衝轟炸機，是轟炸機的一種，以高速俯衝方式攻擊敵人的地面或水上目標，活躍於二次大戰中。由於載彈量較小，主要被用於戰術轟炸，但亦可用於戰略轟炸。相較於同時期的水平轟炸機，俯衝轟炸機的優勢在於投彈命中率高，效率也要高出很多。
俯衝轟炸戰術起源於第一次大戰，由英國皇家空軍最先開創。但早期的轟炸機由於結構脆弱，因而無法承受高速俯衝及拉起所產生的衝擊力。直到1930年代，隨著飛機技術的發展，俯衝轟炸戰術越來越受重視，尤其是其對小型目標的攻擊能力。
德國則是俯衝轟炸機的主要使用者，德國俯衝轟炸機的主要任務是為其裝甲部隊和步兵提供近距離火力支援，代表機種為Ju-87斯圖卡俯衝轟炸機。斯圖卡轟炸機的機體非常堅固，可以以80度角向下俯衝，在閃擊戰中發揮了極大的作用。
德意志民族的個性，讓德國人很難真正的創新思想，但是卻能把新思想變成可行的新行為。閃電戰、戰車、俯衝轟炸....都不是德國人發明的，但是德國人卻把這些其他國家的發明與思維，拿來加上本身的智慧，從而創造出英國人、美國人都想不到的閃電戰。
飛機是一種機械，不可能百分之百消除故障，因此，在飛行中遇上緊急狀況，飛行員常常要面臨生死瞬間的抉擇。
迫降，簡單的說就是定點著陸的緊急運用，因降落區域經常是臨時決定的，通常是狀況不明而且很小的區域，但在緊急時飛行員必須果斷選擇一個較安全的地方降落，以減輕飛機的損傷與避免其他不可預知的危險。
本日，里港飛場一架海盜戰機在準備進場落地時，發現起落架故障，無法正常放下，而且飛機燃油即將用馨，飛行員很明智的選擇緊急在鬆軟的河床熄火迫降......
一次成功的空滑迫降，需要什麼樣的理論？迫降時各種數據參數是什麼？對全世界的飛行員來說，都是未知數，沒有標準答案，這次成功迫降解答了一些問題，那就是飛行員根據平日飛行經驗積累起來的素養，在其冷靜沈著的手感下操作飛機，成功的將飛機著陸的機率將大幅提昇，也填補了我們在緊急迫降過程中的慌亂與空白。
